美歐日韓七家汽車公司正聯(lián)合起來，試圖對(duì)抗主導(dǎo)美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的特斯拉。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三（26日），寶馬、通用汽車、本田汽車、現(xiàn)代汽車、起亞、梅賽德斯-奔馳和瑪莎拉蒂母公司Stellantis等七家主要汽車制造商表示，他們計(jì)劃共同投資10億美元以上，以集團(tuán)的形式在美國城市以及高速公路地段建設(shè)約3萬個(gè)充電樁。
根據(jù)市場(chǎng)研究公司Motor Intelligence的數(shù)據(jù)，2023年上半年，特斯拉約占美國電動(dòng)汽車銷售數(shù)量的60%，比上述七家公司加起來都多。與此同時(shí)，根據(jù)美國能源部數(shù)據(jù)，早在十多年前就開始建設(shè)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉，擁有該國約60%的充電樁。
【資料圖】
海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“目前美國電動(dòng)車市場(chǎng)整體規(guī)模并不是很大，還是以燃油車為主。在電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉一家獨(dú)大，美國通用、福特的電動(dòng)化程度不夠強(qiáng)，一些海外廠商也還沒有大舉進(jìn)入美國市場(chǎng)。這些汽車廠商是否會(huì)大力開拓美國電動(dòng)車市場(chǎng)，進(jìn)而相應(yīng)地提高對(duì)充電樁的投資，這將取決于他們進(jìn)軍美國電動(dòng)車市場(chǎng)的決心。”
誰在美國充電樁藍(lán)海中拿到了主動(dòng)權(quán)
根據(jù)市場(chǎng)咨詢公司J.D. Power最近調(diào)查，在美國政府提供了豐厚稅收抵免后，充電樁的密度問題是目前最影響美國消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的因素。
美國能源部的報(bào)告顯示，截至2023年第一季度，全美公共電動(dòng)汽車供電設(shè)備（EVSE）端口總數(shù)只有14.2萬個(gè)，其中三分之一在加利福尼亞州。但全美可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）的報(bào)告稱，到2030年，美國道路上行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量可能達(dá)到3300萬輛，為支持這一情景，美國將需要18.2萬個(gè)輸出功率為150kW以上的直流快速端口以及106.7萬個(gè)2級(jí)公共端口。
為了填補(bǔ)這一差距，拜登政府的《基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案》提出，將在未來幾年內(nèi)，為電動(dòng)汽車充電設(shè)施提供75億美元的資金援助。
近一年多來，多家汽車或充電公司都已加大了布局力度。
例如，梅賽德斯-奔馳公司今年年初表示，該公司計(jì)劃幾年內(nèi)在全球安裝1萬個(gè)大功率快速充電器，其中包括在北美安裝約3000個(gè)。4月，意大利國家電力公司（ENEL）宣布，將在美國增設(shè)1萬個(gè)公共快速充電裝置。
盡管其他汽車廠商開始奮起直追，但特斯拉的提早布局已收獲了回報(bào)。
特斯拉的充電器使用特殊規(guī)格，即北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）。除特斯拉外，目前美國所有電動(dòng)汽車都使用聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）連接器。但根據(jù)美國能源部的報(bào)告，特斯拉目前全美60.9%的公共直流快速EVSE端口都位于特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)上，只有特斯拉車輛可以輕松訪問。 如果排除公共特斯拉專用EVSE端口，目前安裝的公共直流快速端口將減少至4400個(gè)。
這種數(shù)量上的絕對(duì)領(lǐng)先，可能會(huì)使特斯拉的硬件成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。早前，通用汽車、梅賽德斯-奔馳、福特汽車、日產(chǎn)汽車和Rivian分別與特斯拉達(dá)成交易，為自己的電動(dòng)車型提供NACS適配器，以使用特斯拉分布全美的約2.2萬個(gè)快速充電器系統(tǒng)。
根據(jù)此次七家汽車廠商的計(jì)劃，他們也將安裝NACS和CCS兩種充電器。這些充電器將向所有電動(dòng)汽車駕駛員開放，首批充電器將于2024年中期投入使用。
不過，Stellantis首席執(zhí)行官塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，雖然擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施是所有汽車制造商的“共同利益”，這能提高電動(dòng)汽車的普及率和盈利能力，但他們?nèi)砸獙?duì)特斯拉的主導(dǎo)地位保持警惕。他在本周的電話會(huì)議上討論季度收益時(shí)說：“我們不希望（使用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)后）被操縱，并淪為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中的營銷工具，從而征服我們的客戶。這是我們需要在戰(zhàn)略上注意的問題。”
瓜分電動(dòng)市場(chǎng)的蛋糕
美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蛋糕正越做越大。根據(jù)咨詢公司Atlas Public Policy的數(shù)據(jù)和分析，美國電動(dòng)汽車銷量正在加速增長(zhǎng)，截至6月底已突破400萬輛大關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示，美國售出首批100萬輛電池驅(qū)動(dòng)的轎車、卡車和貨車花了近8年時(shí)間。突破200萬輛大關(guān)用了大約32個(gè)月，抵達(dá)第三百萬輛的里程碑用了大約15個(gè)月。而從300萬輛到第400萬輛，只用了10個(gè)月。
電動(dòng)汽車銷售速度增快得益于諸多因素。例如，《通脹削減法案》（IRA）為消費(fèi)者提供了高達(dá)7500美元的稅收抵免。而為了獲得稅收抵免資格，特斯拉與福特等汽車公司的部分車型出現(xiàn)了大幅降價(jià)。1月份，特斯拉對(duì)美國銷售的所有車型降價(jià)，降幅最高達(dá)1.3萬美元，這導(dǎo)致該公司4月至6月交付了創(chuàng)紀(jì)錄的46.6萬輛汽車。福特也將其Mustang Mach-E車型的價(jià)格定在4.6萬至6.4萬美元之間。
投資咨詢公司BCA Research助理副總裁何敬媛對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，有了IRA的優(yōu)惠，美國市場(chǎng)將有更多新能源汽車售價(jià)低于5萬美元，這將帶動(dòng)潛在購車者的需求。這是因?yàn)樵诿绹叱傻臐撛陔妱?dòng)汽車購車者對(duì)下一輛車的預(yù)算低于5萬美元。
此外，隨著供應(yīng)鏈危機(jī)的緩解，車企的制造能力也開始復(fù)蘇。Rivian今年第二季度生產(chǎn)了近1.4萬輛電動(dòng)卡車，比市場(chǎng)預(yù)期多出近3000輛。
隨著電動(dòng)汽車普及速度加快，汽車制造商也在努力實(shí)現(xiàn)更高的銷售目標(biāo)。通用汽車計(jì)劃2025年在美國生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車。福特計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量200萬輛。Stellantis預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車將占其總銷量的一半。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)力也影響到了特斯拉的份額。根據(jù)汽車情報(bào)公司（Motor Intelligence）的數(shù)據(jù)，與2022年上半年相比，截至6月份，美國電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了約50%。而特斯拉在美國電動(dòng)汽車銷售中的市場(chǎng)份額比一年前下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。
不過，李軒認(rèn)為，美國市場(chǎng)與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不同。在美國，特斯拉的主要競(jìng)爭(zhēng)者來自于日韓歐的傳統(tǒng)車企，但這些企業(yè)的風(fēng)格在美國是否受歡迎仍很難判斷。未來特斯拉仍可能一家獨(dú)大，Rivian和Lucid等電動(dòng)汽車新勢(shì)力也不容小覷。
（文章來源：第一財(cái)經(jīng)）
