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電動(dòng)車時(shí)代的發(fā)展速度比我們想象的速度更快一些,各大車企都在不斷推出電動(dòng)新車,既有定價(jià)百萬的仰望U8(參數(shù)丨圖片),又有不到5萬就能提回家的宏光MINIEV,汽車市場(chǎng)正在以“大步”從燃油車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型。而在目前的電動(dòng)車市場(chǎng)中,有兩大電動(dòng)汽車品牌是大家在選車時(shí)很難忽略的,那就是特斯拉和比亞迪。特斯拉進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的時(shí)間比較早,旗下的車型哪怕多年不換代升級(jí)也仍然備受用戶認(rèn)可。特斯拉Model 3早在2017年就開始陸續(xù)在海外市場(chǎng)交付,2019年正式進(jìn)入中國市場(chǎng),迄今為止已經(jīng)有了接近6年的歷史,可在國內(nèi)市場(chǎng)中,特斯拉Model 3月銷量過萬臺(tái)依然很容易。比亞迪的銷量同樣不低,2022年累計(jì)銷量超過186萬輛,全年同比增長152.5%,比亞迪新能源車的累計(jì)銷量則已經(jīng)超過337萬輛,深受用戶認(rèn)可。
但不得不承認(rèn)的是,現(xiàn)在特斯拉和比亞迪壓力很大,因?yàn)樘厮估捅葋喌媳淮蠹沂煜さ暮廊A品牌寶馬“上了一課”,寶馬推出的電動(dòng)家轎寶馬i3為消費(fèi)者帶來了純正的駕駛樂趣,改變了大家以往對(duì)電動(dòng)車操控差的固有認(rèn)知。寶馬i3的指導(dǎo)價(jià)為35.39萬-41.39萬,這款車在寶馬家族的序列中,可以被視為電動(dòng)版的寶馬3系,因?yàn)閷汃Ri3和寶馬3系定價(jià)接近,也都是中型車。但是在中型車市場(chǎng)里,特斯拉Model 3、比亞迪海豹等車型同樣表現(xiàn)不賴,為啥寶馬i3能給特斯拉、比亞迪“上課”呢?我們不妨深入了解一下寶馬i3的產(chǎn)品力,看看這款車的優(yōu)勢(shì)是什么。
寶馬i3的外觀設(shè)計(jì)辨識(shí)度很高,前臉仍然有寶馬家族標(biāo)志性的雙腎格柵,格柵的邊緣位置有銀色鍍鉻裝飾,內(nèi)部采用黑色面板來組成封閉式設(shè)計(jì),在黑色面板上還加入一定的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)刻畫,右側(cè)中網(wǎng)處還能看到“i”的字樣,辨識(shí)度很高。兩側(cè)的大燈采用寶馬最新的設(shè)計(jì)理念,燈組造型扁平,并加入兩條類似箭頭的燈頭,為前臉增添了幾分犀利感。前包圍的造型也經(jīng)過重新設(shè)計(jì),三段式的進(jìn)氣口搭配犀利的前唇,增加了前臉的運(yùn)動(dòng)氣息。
車身側(cè)面看起來很修長,這一方面是因?yàn)閷汃Ri3本身的車長達(dá)到4872mm,在B級(jí)車中屬于第一梯隊(duì),另一方面則是側(cè)面擁有貫穿式的雙腰線,起到拉伸側(cè)面視覺長度的效果。前翼子板處有類似鯊魚腮的通風(fēng)口設(shè)計(jì),在優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能的同時(shí),還進(jìn)一步彰顯了車側(cè)的運(yùn)動(dòng)屬性。尾部有略微上翹的小鴨尾,下方的燈組不僅造型扁平,還融入3D立體懸浮的燈腔結(jié)構(gòu),讓尾部的層次感變得分明。
寶馬i3還有2966mm的軸距,比亞迪海豹、特斯拉Model 3的軸距均不如寶馬i3。實(shí)際乘坐中,體驗(yàn)者坐進(jìn)前排時(shí)頭部空間為四指,保持前排座椅不變進(jìn)入后排,頭部空間同樣為四指,腿部空間則為兩拳(體驗(yàn)者身高180cm)。車內(nèi)還配備可以分別設(shè)置溫度、通風(fēng)強(qiáng)度的高級(jí)三區(qū)自動(dòng)空調(diào),能讓前后排乘客根據(jù)需求自由調(diào)節(jié)適宜的空調(diào)溫度,老人小孩坐在后排也不用擔(dān)心著涼。車內(nèi)的智能感應(yīng)氛圍燈標(biāo)配就有9種光效組合,并且在前排座椅背部還新增了少見的直瀑式氛圍燈,在前排座椅背部擁有如同瀑布般的燈效,為座艙內(nèi)帶來更濃的豪華格調(diào)。
座艙內(nèi)部的設(shè)計(jì)風(fēng)格兼顧了豪華感和科技感,一方面選擇Sensatec 2.0合成皮來包裹座艙內(nèi)的多數(shù)區(qū)域,并加入對(duì)比色縫線、菱格紋設(shè)計(jì)、打孔裝飾工藝來提升座艙內(nèi)的檔次感。另一方面則配備了由12.3英寸的數(shù)字儀表盤和14.9英寸的觸控顯示屏組成的全新一體式懸浮曲面屏,單論科技感絲毫不遜色蔚小理等新勢(shì)力車企打造的車型。智能輔助駕駛功能寶馬i3也堆齊了,除了基礎(chǔ)的360°全景影像外,還有自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus+側(cè)向停車輔助系統(tǒng)、50米循跡倒車等輔助功能。
動(dòng)力操控是寶馬i3的亮點(diǎn)所在,這款車搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù),最大輸出功率為250千瓦,最大扭矩為430?!っ祝俟锛铀賰H需5.6秒。這款車還有由奧斯卡和金球獎(jiǎng)最佳電影配樂獲得者、著名作曲家漢斯·季默創(chuàng)作的“電動(dòng)聲浪”,能在駕駛過程中,為駕乘者營造出更具有沉浸感的駕駛氛圍。車內(nèi)搭載的自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前路況自動(dòng)實(shí)現(xiàn)能量回收力度的調(diào)節(jié),不用額外通過中控屏進(jìn)行設(shè)置,回收強(qiáng)度則會(huì)顯示在觸控顯示屏上。
底盤方面,寶馬i3采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋+標(biāo)配自適應(yīng)空氣彈簧的多連桿后懸架,并擁有前后液壓回彈減震技術(shù)加持,在通過顛簸路段時(shí),有空氣懸架加持的寶馬i3能主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的高低和軟硬,帶來比特斯拉Model 3、比亞迪海豹更出色乘坐舒適度。這款車的后部底盤件和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)均進(jìn)行了強(qiáng)化,并擁有后防傾桿,前避震頂端拉桿和后部底盤加強(qiáng)套件,目的是為了提升車身剛性、增加操控極限。再加上DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng),讓寶馬i3在高速過彎時(shí)車身也能保持穩(wěn)定,不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況,提升車輛在彎道場(chǎng)景中的操控性能。
總而言之,特斯拉和比亞迪雖然在新能源汽車市場(chǎng)中擁有比較出色的銷量成績(jī),但是在操控方面,寶馬的專業(yè)性才是毋庸置疑的,寶馬關(guān)于底盤的調(diào)校和相關(guān)技術(shù)應(yīng)用在汽車市場(chǎng)中也排名前列。寶馬i3作為一款血統(tǒng)純正的寶馬車型,就得到了寶馬的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)加持,擁有空氣懸架的同時(shí),還兼顧了操控性能和乘坐舒適度,而這正是值得特斯拉、比亞迪去學(xué)習(xí)的地方。更何況寶馬i3其他方面的產(chǎn)品力表現(xiàn)也不差,豪華感、檔次感都營造的比較到位,提供比亞迪海豹、特斯拉Model 3沒有的17揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響。所以預(yù)算30多萬準(zhǔn)備買電動(dòng)轎車,寶馬i3是繞不開的選擇。