在本屆上海國際汽車展覽會上，全球首發(fā)144款新車，76款是新能源汽車，超過半數(shù)，這在世界歷史上尚屬首次，樹起了一塊里程碑。
去看今年的上海國際車展，對比今昔，筆者心生感慨。上世紀(jì)90年代初期，剛參加工作那幾年，筆者常去上海報道桑塔納異常艱難的國產(chǎn)化進(jìn)程，上海車展也是每屆必看。32年后，自主品牌乘用車的國內(nèi)市場份額已經(jīng)攀升至近一半；更為重要的是，經(jīng)過12年的努力，國產(chǎn)新能源乘用車的產(chǎn)銷量占有全球2/3的市場份額，自主品牌新能源乘用車更是占有國內(nèi)市場8成的份額；今年一季度，比亞迪竟然僅憑新能源乘用車就力壓南北大眾，一躍成為中國汽車產(chǎn)銷量最大的車企；同時，比亞迪也是世界最大的新能源汽車制造商。在本屆上海車展上，比亞迪展臺是所有觀眾必去“打卡”、人氣最旺的地方，售價上百萬、會橫著走和原地調(diào)頭以及最大扭矩超過1000?！っ椎难鐾鸘8超級豪華硬派SUV，毫無懸念地成了超級明星。
去年，大眾新能源汽車的在華銷量只有比亞迪的1/8。德國《明鏡》周刊4月19日發(fā)表的文章寫道：“在上海車展，德國高管只看到了尾燈；中國制造商正在用電動汽車慶祝成功?！痹谥袊?dāng)了30多年老大、近來在德國飽受詬病的大眾汽車，其CEO不得不發(fā)出誓言：“比亞迪就是我們的競爭對手！”比亞迪是怎么說的呢？“今年300萬輛是不成問題的，也不謀求翻番了，給友商們留點活路?！?/p>
(資料圖片僅供參考)
遙想20多年前，大眾轎車占據(jù)國產(chǎn)乘用車市場半壁江山的時間長達(dá)十多年?！皳碛猩Ｋ{，走遍天下都不怕”，這句曾經(jīng)響徹大江南北多年的廣告語，透露出無比的豪氣。再往前想37年，那時國內(nèi)竟然沒有一家供應(yīng)商可以給桑塔納供應(yīng)一個達(dá)標(biāo)的零部件。那時候，國家極缺外匯，想快速推進(jìn)國產(chǎn)化，可是條件不被允許；舉步維艱，要不要搞“瓜菜代”呢？彷徨了一陣子之后，上海人穩(wěn)住了思想的陣腳。
現(xiàn)在呢，中國不僅具有最現(xiàn)代化、最完整的傳統(tǒng)乘用車和新能源汽車制造體系，而且在智能網(wǎng)聯(lián)方面引領(lǐng)著世界潮流。當(dāng)下，在中國以互聯(lián)網(wǎng)原住民為主的主流消費群體中，智能網(wǎng)聯(lián)水平不高，就等同于科技感不高。這樣的市場需求有力地促進(jìn)了整個中國汽車生態(tài)的數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化水平的提高。下一步，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈BOM技術(shù)持續(xù)迭代進(jìn)化和智能網(wǎng)聯(lián)化水平的提高，汽車的個性化定制呼之欲出，中國的IoT很可能就從汽車這里發(fā)軔。
上海是大眾汽車在中國的發(fā)跡之地?，F(xiàn)在，上海街頭的大眾牌汽車居然在急劇減少。這個潮流感極強的國際都市，街上最亮眼的車種是新能源汽車，以至于前不久還曾傳出上海要出臺“綠牌轉(zhuǎn)藍(lán)牌”政策的說法。在本屆國際汽車展覽會上，全球首發(fā)144款新車，76款是新能源汽車，超過半數(shù)，這在世界歷史上尚屬首次，樹起了一塊里程碑。
各品牌展區(qū)的C位上，擺放的幾乎都是新能源汽車。中國自主品牌新能源汽車超高的顏值引領(lǐng)著潮流，代表著時尚，洋品牌普遍表現(xiàn)得像是個鄉(xiāng)下人。時光再退回到1985年7月召開的首屆上海國際車展，當(dāng)時的上海大眾德方商務(wù)代表留下這樣的記述：“在那無法忍受的潮濕悶熱中，在川流不息的人流擁擠下，我們幾乎要窒息了?！覀冎挥杏蒙眢w才能防止我們的展臺被擠翻，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊的參觀者壓死。這毫不奇怪，因為這是中國人最早能夠仔細(xì)觀察現(xiàn)代汽車的機(jī)會之一”，“當(dāng)時，人們只要能夠欣賞到紙張和印刷質(zhì)量，夢想一下汽車，就滿足了”。
展出子系統(tǒng)，解析底層架構(gòu)，亮出技術(shù)底蘊，表現(xiàn)出先進(jìn)自信的氣度，自主品牌車企在本屆車展上表現(xiàn)得尤為突出，從而使得本屆車展的具有濃郁的技術(shù)展的味道。大賣場再也不是中國頂級國際車展的特征標(biāo)簽。五六年前，欲看最先進(jìn)的汽車產(chǎn)品，欣賞其技術(shù)先進(jìn)性，中國汽車媒體人需到國外的A級車展上去找尋。現(xiàn)如今，欲看最先進(jìn)的汽車“四化”技術(shù)和產(chǎn)品，足不出國，即可一覽無余。中國汽車行業(yè)終于撕掉了飽受詬病的“大而不強”“核心技術(shù)空心化”兩大標(biāo)簽。
好風(fēng)憑借力。借助既已形成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢和舉世皆知的市場驗證結(jié)論，自主品牌充電樁企業(yè)和動力電池企業(yè)先行一步，已經(jīng)紛紛出海。在本屆上海國際車展上，有些自主品牌高調(diào)發(fā)布了海外市場拓展計劃。3月底，歐盟理事會批準(zhǔn)了2035年禁止銷售傳統(tǒng)燃油小汽車的法規(guī)，世界汽車新能源化的發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，所有汽車企業(yè)必須拋棄僥幸心理，背水一戰(zhàn)，汽車“四化”進(jìn)度勢必更快，競爭也將更為激烈，“內(nèi)卷”“焦慮”“淘汰”心理濃霧還將籠罩在業(yè)界人士的心頭，中國的汽車產(chǎn)業(yè)和世界的汽車產(chǎn)業(yè)正在急速重構(gòu)過程中。
在國家大力支持和引導(dǎo)之下，中國自主品牌汽車企業(yè)緊緊地抓住百年巨變的歷史機(jī)遇，踔厲奮發(fā)，大干“四化”，實現(xiàn)了換道超車。這“四化”當(dāng)中的電動化、網(wǎng)聯(lián)化大幅提高了汽車行業(yè)和能源行業(yè)的融合度。比如說，領(lǐng)先的動力電池產(chǎn)業(yè)先是有力地支撐起了自主品牌新能源汽車，緊接著成就了化學(xué)儲能行業(yè)。下一步，隨著綠氫供應(yīng)的泛在化、售價降至與汽柴油車齊平的程度，氫能汽車必將駛上快車道。如果新能源汽車可以在用電高峰饋電于電網(wǎng)，一個能源互聯(lián)網(wǎng)世界真的就出現(xiàn)了。
文丨本報記者 秦淑文
