新華社北京4月26日電 題：多地多項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)取得新進(jìn)展
新華社記者樊曦
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春日中國(guó)，生機(jī)勃發(fā)。各地集中力量加快重大項(xiàng)目建設(shè)，隨著施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，多項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)取得新進(jìn)展。
在華北，隨著重達(dá)22噸的鋼柱構(gòu)件準(zhǔn)確安裝到預(yù)定位置，由中鐵建工集團(tuán)承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐西側(cè)站房鋼結(jié)構(gòu)正式完工。
北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區(qū)，是亞洲最大地下綜合交通樞紐，也是“軌道上的京津冀”的重要節(jié)點(diǎn)。樞紐整體為地下三層結(jié)構(gòu)，總建筑規(guī)模約128萬(wàn)平方米。
圖為北京城市副中心站綜合交通樞紐西側(cè)站房鋼結(jié)構(gòu)施工。 新華社記者樊曦 攝
據(jù)中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人楊陽(yáng)介紹，站房是北京城市副中心站綜合交通樞紐的核心區(qū)，提供高鐵?？空?、地鐵接駁換乘等功能，主體結(jié)構(gòu)大量使用鋼結(jié)構(gòu)，通過(guò)“工廠化一站式加工+現(xiàn)場(chǎng)拼裝”的建造模式，實(shí)現(xiàn)高效安全環(huán)保。
在西北，包銀高鐵銀巴(銀川至巴彥浩特)支線賀蘭山隧道實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口雙向開(kāi)挖，標(biāo)志著隧道施工建設(shè)取得新突破。
賀蘭山隧道全長(zhǎng)8792米，是首條穿越賀蘭山的鐵路隧道。據(jù)中鐵十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張迎輝介紹，隧道穿越6條破碎帶，地質(zhì)條件復(fù)雜。為高標(biāo)準(zhǔn)完成隧道施工，建設(shè)者根據(jù)隧道掘進(jìn)情況對(duì)施工方案進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，確保施工進(jìn)展安全有序。銀巴支線鐵路建成后，將推動(dòng)內(nèi)蒙古阿拉善盟與寧夏銀川無(wú)縫連接。
在華東，開(kāi)挖直徑達(dá)16.09米的江陰靖江長(zhǎng)江隧道是國(guó)內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)隧道，全長(zhǎng)4956米，目前已掘進(jìn)4900多米。記者看到，成型隧道內(nèi)，兩萬(wàn)四千多塊管片渾然天成、滴水不漏。
據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉瓊介紹，長(zhǎng)江江底地層富含中粗砂和粉細(xì)砂，并混合鈣質(zhì)膠結(jié)物，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中刀具磨損嚴(yán)重。為此，建設(shè)者與刀具生產(chǎn)商聯(lián)合攻關(guān)，在刀頭上鑲嵌金剛石，將普通刀具改成復(fù)合金剛石刀具，打造“最硬刀具”，實(shí)現(xiàn)在砂層中掘進(jìn)3000米不換刀，比普通刀具使用壽命提高10倍。
在西南，由中鐵二十二局參建的成都軌道交通18號(hào)線三期首個(gè)管段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著我國(guó)西南地區(qū)在建時(shí)速最快地鐵建設(shè)取得重要進(jìn)展。
圖為江陰靖江長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)施工。 新華社記者樊曦 攝
據(jù)中鐵二十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人付棟梁介紹，長(zhǎng)14.3公里的成都軌道交通18號(hào)線三期是連接成都市區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地鐵快線，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，為我國(guó)西南地區(qū)最快地鐵。
由中鐵十五局承建的四川廣元市交通樞紐項(xiàng)目擺宴壩嘉陵江大橋順利合龍，為今年7月份大橋順利通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
擺宴壩嘉陵江大橋是廣元市唯一的鋼繩斜拉觀光橋和地標(biāo)工程，橋長(zhǎng)1422米，主塔高約130米。據(jù)中鐵十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人魏謙介紹，項(xiàng)目施工最大的難點(diǎn)是主塔為全弧面混凝土塔。建設(shè)過(guò)程中，施工人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工進(jìn)度，確保每節(jié)段模板按塔柱設(shè)計(jì)曲線進(jìn)行調(diào)整，保證塔柱線型曲率達(dá)到設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)大橋主塔如期封頂。
在東南，由中鐵二十二局參建的福廈高鐵廈門(mén)進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目通過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。作為我國(guó)首條跨海鐵路福廈高鐵的重要組成部分，該聯(lián)絡(luò)線將為高鐵列車(chē)進(jìn)入廈門(mén)島提供通道。
福廈高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線自廈門(mén)北站附近正線引出，設(shè)進(jìn)島方向的下行線和出島方向的上行線，分別長(zhǎng)3.4公里和3.3公里。其中，新大帽山隧道為全線關(guān)鍵控制性工程。據(jù)中鐵二十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳可剛介紹，大帽山位于廈門(mén)北站東北側(cè)，既有杭深線、沈海高速以及新建的福廈高鐵正線等14條鐵路、公路隧道穿大帽山而過(guò)。新大帽山隧道位于既有鐵路下方，相距不到7米。為了確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，建設(shè)人員創(chuàng)新和改進(jìn)爆破分區(qū)，采用數(shù)碼電子雷管、智能監(jiān)測(cè)控制設(shè)備等，保障隧道開(kāi)挖安全可控。
在華南，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十六局承建的廣西貴港蘇灣大橋主橋工程完成主塔封頂，標(biāo)志著工程建設(shè)取得重要進(jìn)展。
貴港蘇灣大橋是廣西壯族自治區(qū)重點(diǎn)工程，其中主橋全長(zhǎng)680米，主塔高111米，為雙塔雙索面斜拉橋。主橋橫跨珠江流域西江水系最大的支流——郁江。
據(jù)中鐵十六局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人廖豐介紹，在航運(yùn)發(fā)達(dá)、常年暢通千噸級(jí)駁船隊(duì)的郁江水面上凌空架起過(guò)江干道，施工難度高、風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)大。建設(shè)人員攻克了超大直徑串珠式巖溶樁基施工、高空索塔爬模預(yù)應(yīng)力張拉平臺(tái)施工等一系列技術(shù)難題，安全高效完成了主塔施工任務(wù)。
