據(jù)外交部網(wǎng)站最新消息，6月18日，國務(wù)委員兼外長秦剛在北京同美國國務(wù)卿布林肯舉行會談，其中提到“雙方同意鼓勵擴(kuò)大兩國人文和教育交流，就增加中美之間客運(yùn)航班進(jìn)行積極探討，歡迎更多學(xué)生、學(xué)者、工商界人士到彼此國家互訪，并為此提供支持和便利”。
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這是在5月初美國交通部批準(zhǔn)中國航司增加四個(gè)中美直飛航班后，中美之間關(guān)于繼續(xù)增加航班的最新表述。
5月3日，美國交通部發(fā)布最新通告，允許中國的航空公司每周執(zhí)行最多12個(gè)中美直飛客運(yùn)航班，意味著中美航線每周可以增加四個(gè)新航班。
隨后，國航、東航、南航、廈航相繼提交了增班申請。
其中，國航申請?jiān)?023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班北京-紐約。
東航申請?jiān)?023年5月20日-2023年10月28日間，增加每周一班上海-洛杉磯。
南航申請?jiān)?023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班廣州-洛杉磯。
廈航申請?jiān)?月30日-2023年10月28日間，增加每周一班廈門-洛杉磯。
5月18日，美國交通部發(fā)布公告，批準(zhǔn)了4個(gè)新的中美直航航班，自5月30日起，中美間的直飛航班終于增加到每周24個(gè)往返航班。其中洛杉磯以每周8個(gè)直飛中國的航班（南航2班，廈航3班，國航2班，東航1班），成為直飛中國內(nèi)地最多的美國城市，中國航司剩余每周四個(gè)直飛航班則都是飛往紐約。
不過，目前中美之間的航班量，與疫情前依然相距甚遠(yuǎn)。在疫情前，中美之間每周的直飛航班量超過300班，目前的航班量還不到疫情前的十分之一，大量旅客往返中美還需要通過中轉(zhuǎn)。
而根據(jù)美國官方的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國民航復(fù)蘇最慢的也是太平洋航線，在所有太平洋航線中，美國和中國之間的航線復(fù)蘇率最低，只有6.5%。
對此，多位行業(yè)內(nèi)人士對第一財(cái)經(jīng)記者分析，目前，美國航司的飛行員等人員配備依然未能恢復(fù)到疫情前，在有限的人力資源下，選擇執(zhí)飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較于增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖，這也是美國航司不急于中美加班的重要原因之一，因?yàn)橐坏┲憋w航班量恢復(fù)到疫情前的水平，也意味著票價(jià)將進(jìn)一步下降，從而帶來航司收益的下滑。
隨著中國航司獲批增加四個(gè)中美直飛航班，此前一直居高不下的中美航線價(jià)格的確有了一些松動。
記者在多個(gè)平臺查閱6月和7月的中美直飛航線票價(jià)，經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)降至2萬元以下，而在“五一”放假前夕查詢時(shí)，美國直飛回國航班的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)動輒還在3萬元以上。不過，與疫情前相比，目前的中美直飛票價(jià)依然屬于高位，當(dāng)時(shí)不少中美直飛航班的經(jīng)濟(jì)艙往返票價(jià)一度跌至5000元以下。
而機(jī)票價(jià)格的繼續(xù)下降，取決于中美直飛航班何時(shí)繼續(xù)增加。對此，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在中美關(guān)于增加航班的最新表述之后，中美之間關(guān)于增加航班的談判也將開啟。
