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李書福呼吁把安全放第一位:多少新能源車企在走入歧途?_全球速看
來源:鈦媒體APP 2023-06-12 06:03:19

圖片來源@視覺中國

日前,吉利控股集團(tuán)董事長李書福在2023中國汽車重慶論壇上表示,安全是電動(dòng)汽車必須要做到的基本品質(zhì),安全關(guān)系到人的生命,也關(guān)系到社會(huì)公共利益,必須要把汽車的安全科技投入排在第一位。

造車要把安全放在第一位,筆者是舉雙手贊成的,甚至,安全這件事應(yīng)該貫徹到很多車企的整個(gè)企業(yè)文化中!但是從目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀來看,李書福呼吁的安全,說的還比較籠統(tǒng),筆者認(rèn)為,安全還應(yīng)該包括產(chǎn)品的功能設(shè)計(jì)等方面的風(fēng)險(xiǎn)隱患,但在國內(nèi)目前的造車環(huán)境下,安全這一痛點(diǎn),可能注定沒有市場。


(相關(guān)資料圖)

當(dāng)前電池技術(shù)下,安全與能量密度續(xù)航?jīng)]有很好解決

近年來,隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展,各種安全事故頻發(fā),但是之所以說李書福的呼吁可能沒有市場,首先在于消費(fèi)者選車的標(biāo)準(zhǔn)變了。

現(xiàn)在很多消費(fèi)者買車,會(huì)考慮續(xù)航、空間、內(nèi)飾以及智能化配置、外觀設(shè)計(jì)等,安全也是一大考量,但更多是看碰撞測試表現(xiàn),而沒有有意識(shí)去關(guān)注汽車本身的一些創(chuàng)新、設(shè)計(jì)以及電池本身的安全性等風(fēng)險(xiǎn)。

國內(nèi)很多廠商的創(chuàng)新方向,都在試圖最大化在視覺與體驗(yàn)層面取悅消費(fèi)者,有意識(shí)的引導(dǎo)消費(fèi)者關(guān)注空間內(nèi)飾、外形以及智能化表現(xiàn)等方面,現(xiàn)在很多新能源汽車廠商的創(chuàng)新方向,也基本上都忽略了安全隱患這一個(gè)方向的產(chǎn)品思考。

說到新能源汽車的安全性,人們下意識(shí)想到的是汽車碰撞、高溫、充電等情況的自燃。這兩年來,新能源汽車自燃事故頻發(fā),網(wǎng)絡(luò)上流傳的各種自燃的視頻與圖片,引發(fā)了很多討論。

國家937計(jì)劃首席科學(xué)家孫金華指出,電動(dòng)汽車著火率約為0.03%,略高于傳統(tǒng)燃油車。他還表示,三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池,起火事故主要發(fā)生在車輛行駛階段和充電階段,高溫最容易起火。

從前段時(shí)間大眾ID4自燃引發(fā)的用戶買車安全焦慮來看,有業(yè)內(nèi)人士指出,新能源的門檻未來會(huì)提高安全標(biāo)準(zhǔn),所謂續(xù)航與科技都是次要的,安全標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更嚴(yán)格。

但事實(shí)上,在目前的電池技術(shù)下,安全往往與能量密度續(xù)航無法兼得,一個(gè)共識(shí)是,三元鋰電池雖然比磷酸鐵鋰電池能量密度大,但高溫穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰。

但現(xiàn)在整個(gè)市場都在夸大續(xù)航的重要性,買電動(dòng)到底是能量密度續(xù)航重要還是安全重要?現(xiàn)在主流思路都是CTP、CTC,求續(xù)航求能量密度。有業(yè)內(nèi)人士坦言,目前還在堅(jiān)持模組思路,重視電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,強(qiáng)調(diào)安全性的主機(jī)廠很少了,上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)是少有的幾個(gè)廠家。

從電池技術(shù)到異形方向盤、隱藏式門把手,躺平沙發(fā),隱患一環(huán)扣一環(huán)

我們知道,新能源車是以電池為核心,相比發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱構(gòu)造的油車,電車碰撞電池起火的可能性更大,有業(yè)內(nèi)人士分析大眾ID4碰撞起火,可能是類似正面碰撞或50%偏置碰撞,電池包受損,導(dǎo)致多個(gè)電芯或模組內(nèi)部短路。

而電池包受損起火后燃燒的更猛烈更快,不容易撲滅,逃生時(shí)間更短暫。因此,要降低新能源車的安全隱患,首先是提升電池性能與安全性標(biāo)準(zhǔn),其次是降低猛烈碰撞概率。

但歸根結(jié)底,優(yōu)先要解決的是電池技術(shù)的安全性標(biāo)準(zhǔn),但如前所述,在目前的電池技術(shù)下,安全往往與能量密度續(xù)航無法兼得。

但目前的現(xiàn)狀是,在沒有完美的解決自燃或者碰撞起火的安全風(fēng)險(xiǎn)的前提下,新能源車的創(chuàng)新方向——異型方向盤、外觀設(shè)計(jì)(標(biāo)配隱藏式門把手)以及車內(nèi)的冰箱彩電大沙發(fā)創(chuàng)新等,其實(shí)從安全角度來看,走入了歧路。

我們知道,沒有很好解決高溫自燃或者猛烈碰撞起火的前提下,那么車輛的功能操作應(yīng)該從優(yōu)先避免車主誤操作,將碰撞風(fēng)險(xiǎn)盡可能降低,當(dāng)前新能源車輔助駕駛方向包括自動(dòng)識(shí)別障礙物,自動(dòng)緊急剎車、變道、避開障礙物等可以看成是這個(gè)方向的安全思考,很多廠商也在往這個(gè)方向努力。

但又不得不提到特斯拉的單踏板模式,它更容易讓人油門當(dāng)剎車,一旦發(fā)生,難免的是會(huì)發(fā)生猛烈碰撞。

前段時(shí)間,特斯拉通過遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù),升級(jí)后允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度,也可在在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒,降低因長時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快而引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉改了單踏板這個(gè)安全隱患,但是由特斯拉帶動(dòng)起來的另一個(gè)創(chuàng)新——異型方向盤設(shè)計(jì)又帶來了隱藏的安全風(fēng)險(xiǎn)。我們知道,為了更潮更有未來感,日前眾多車企已經(jīng)在把方向盤從圓形的改成方形的。

為什么方向盤100多年來都是圓形的呢,因?yàn)樗罘先祟惖牟僮髦庇X,最大的好處是它很少會(huì)出現(xiàn)抓空方向盤的情況。

但是異型方向盤改變了這個(gè)安全的設(shè)定,有些車企是將方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定為±150°,無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作,聲稱減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時(shí)的操作負(fù)擔(dān)。

但事實(shí)上,人們?cè)诘纛^、入庫等場景中,有些場景打滿方向盤是一種肌肉記憶,對(duì)部分習(xí)慣傳統(tǒng)模式的人來說,可能在緊急情況下,突然打滿抓空,出現(xiàn)誤操作,帶來不確定的風(fēng)險(xiǎn)。

而這種抓空方向盤帶來的風(fēng)險(xiǎn)是要么車輛失去方向,要么導(dǎo)致用戶緊張誤踩油門或剎車帶來不確定的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

此外,我們知道,新能源車的“冰箱彩電大沙發(fā)”幾乎已經(jīng)是標(biāo)配了,現(xiàn)在車內(nèi)的各種屏幕已經(jīng)引發(fā)了很大的爭議,尤其是對(duì)于有小孩的家庭來說,這不是什么好的設(shè)計(jì),有車主直言自家的小孩喜歡在車?yán)锟创笃烈曨l,年級(jí)很小就已經(jīng)近視了。

而冰箱彩電大沙發(fā)這種標(biāo)配一個(gè)重要設(shè)計(jì)是座椅放倒,副駕駛座椅可以直接放倒當(dāng)床睡也是很多新能源車的標(biāo)配了,車廠的宣傳往往是聚焦在幸福滿滿的畫面,這是一個(gè)移動(dòng)式的家,可以在行駛的時(shí)候躺平睡覺,各種屏幕看電影,K歌等等。

筆者記得前段時(shí)間有個(gè)理想的車主秀自己的車,圖片中,車主在開車,副駕駛座椅放倒,小孩平躺在副駕駛睡覺,這引發(fā)了很大的爭議,甚至引發(fā)了很多網(wǎng)友的憤怒。該畫面中孩子估計(jì)小月齡,就躺在副駕駛,一旦車輛發(fā)生緊急剎車或者追尾碰撞事故,后果不堪設(shè)想。

如前所述,新能源車有碰撞起火的概率,這種躺平設(shè)計(jì)如果外加碰撞起火,帶來的后果嚴(yán)重性可想而知,有網(wǎng)友表示,現(xiàn)在有些人,真的需要?jiǎng)e人教他們?nèi)绾巫龈改浮?/p>

在國內(nèi),前段時(shí)間大眾ID4起火的影響非常大,但是我們看到,很多人又關(guān)注到了,起火后的車輛門鎖能不能打開的問題。

現(xiàn)在新能源車都是隱藏式門把手,一旦新能源汽車碰撞后起火,速度太快,救援人員施救的時(shí)間短暫,需要第一時(shí)間要打開門鎖,但現(xiàn)在隱藏式門把手幾乎已經(jīng)是標(biāo)配的情況下,一旦發(fā)生碰撞事故,車輛人員處于一種受傷或昏迷狀態(tài),隱藏式門把手可能就會(huì)成為致命殺手。

這種隱藏式門把手導(dǎo)致外人施救無法打開車門的事故已經(jīng)有多起了,就在今年的四月份發(fā)生了一起公路上碰撞起火的交通事故,現(xiàn)場有人施救,嘗試著拉車門,但隱藏式門把無法著力,最終沒能救出來。

李書福的呼吁,真的有用嗎?

我們的車企在碰撞安全性測試上,往往會(huì)追求高分表現(xiàn),在電池安全性標(biāo)準(zhǔn)還有待提升的情況下,目前的隱藏式門把手、異型方向盤、“冰箱彩電大沙發(fā)”這類創(chuàng)新其實(shí)從安全角度來看,在逐漸走入了歧路。

但是,問題在于,車企會(huì)改變嗎?不會(huì),因?yàn)閮?nèi)飾外觀冰箱彩電大沙發(fā)這個(gè)方向,很多已經(jīng)是車企打用戶痛點(diǎn)的核心標(biāo)配了。消費(fèi)者也進(jìn)入了廠商所營造的幸福畫面,把汽車當(dāng)成一個(gè)移動(dòng)的家,漸漸適應(yīng)了這種標(biāo)配,并且認(rèn)定這就是酷與創(chuàng)新,是汽車的未來。

只不過,如果在新能源車企的這些創(chuàng)新方向正在成為趨勢與標(biāo)配的前提下,李書福的呼吁或許可以提醒車企,應(yīng)該注重電池技術(shù)的研發(fā),解決源頭的安全問題。

對(duì)于消費(fèi)者來說,基于目前的電池安全隱患,也需要對(duì)電池安全保持高度關(guān)注,比如平時(shí)留意儀表和車機(jī)上的異常提示,如果看到和電池或熱管理系統(tǒng)相關(guān)的警告一定要重視。

此外,如果電車如果磕了底盤,或者發(fā)生過側(cè)面撞擊,就算車能開且沒有任何異常,最好也去一趟售后檢查一下電池系統(tǒng),此外是盡可能選擇有機(jī)械門把手的新能源車等。

對(duì)行業(yè)來說,一個(gè)產(chǎn)業(yè)從無到有,從有到優(yōu),整個(gè)過程需要兜底,比如制定比較寬松的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),甚至妥協(xié)安全標(biāo)準(zhǔn),為企業(yè)創(chuàng)新提供更好的市場環(huán)境與試錯(cuò)的市場條件。即便發(fā)生了各種各樣的安全事故,自燃事故。這是試錯(cuò)式創(chuàng)新的必由之路。

只不過,在新能源汽車發(fā)展過程中,不可避免的是,一些消費(fèi)者在這其中要成為試錯(cuò)成本。

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