韓系車高端品牌2021年4月捷尼賽思重回國內(nèi)市場后，銷量用“慘淡”兩個字來形容，一點都不為過。
在2022年，捷尼賽思在國內(nèi)累計銷量為1457輛。從2023年捷尼賽思的市場表現(xiàn)來看，依然不理想，月銷量基本上都在300輛左右。
面對如此不利的局面，捷尼賽思仍然沒有對國內(nèi)市場充滿信心，或者說不愿意就此放棄國內(nèi)市場。今年3月全新的純電動車型GV60正式上市。新車定位是中型純電動SUV，售價區(qū)間為28.58~37.23萬元。
(資料圖片)
其實，這臺車并非是捷尼賽思在國內(nèi)推出的首款純電動車型。早在2022年11月，中型純電SUV捷尼賽思GV70純電版和中大型純電動轎車G80純電版就已經(jīng)上市。不知道是因為這兩款車售價太高，還是因為產(chǎn)品力不夠出色，銷量幾乎可以忽略不計。
而捷尼賽思GV60是捷尼賽思首款基于E-GMP純電平臺所打造的車型，外觀設(shè)計更為年輕和運動，在配置上也更為豐富。而且四驅(qū)版車型零百加速只有4.4秒，可以說產(chǎn)品力還是非常突出的。
有消息稱這臺車上市后，三個小時的訂單量就達到了4256輛。可以看出對于目前的捷尼賽思來說，GV60是其在新能源車市場比較重要的一款車型。
另外，4月的上海車展上中型SUV捷尼賽思GV70也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價33.8萬元起。新車上市后，跟奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L形成競爭。
與GV70同時開啟預(yù)售的，還有大型轎車G90，預(yù)售價71.8萬元起。
相比德系同級車型，捷尼賽思GV70雖然在品牌方面不占優(yōu)勢，不過電子控制懸架系統(tǒng)、e-LSD電子限滑差速器以及所搭載的2.5T發(fā)動機，在優(yōu)勢上還是比較突出的。
再接下來捷尼賽思究竟會有著怎樣的市場表現(xiàn)，現(xiàn)在還不好說。不過近日關(guān)于捷尼賽思的一則召回信息，對于眼下的捷尼賽思來說無疑是雪上加霜。
召回信息顯示，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，自2023年5月12日起召回生產(chǎn)日期為2022年8月24日至2022年12月17日期間的部分進口捷尼賽思GV60。召回是因制造原因，后橋半軸表面應(yīng)力過大，可能導(dǎo)致車輛行駛中半軸發(fā)生斷裂存在安全隱患。
因為銷量不高，所以本次召回的車輛共計只有70輛。
印象中，相比美系車，韓系車在國內(nèi)市場因斷軸被召回的事件并不多。2017年，全新途勝和起亞KX5曾經(jīng)因為斷軸事件召回過。
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